De Dion Bouton
De Dion-Bouton tricikli
Tricikli
Gyártó	De Dion Bouton
Gyártási időszak	1895-től 1903-ig
Osztály	motorbicikli
tervezési típus	Trike
Motoradatok
Egyhengeres négyütemű motor
Elmozdulás  (cm³)	138-402
Teljesítmény  (kW/ LE )	0,5-3,5 LE
terjedés	Közvetlen hajtás
hajtás	felszerelés
Fékek	blokkféken keresztül szalagféken keresztül az agyfékhez
Tengelytáv  (mm)	1020–1050
Üres súly  kg)	80

A De Dion Bouton motoros tricikli 1895-től a századfordulóig Európa legsikeresebb gépjárműve volt. Csak az 1897 és 1901 közötti időszakban mintegy 15 000 eladott egységgel érte el az első áttörést a gépjárművek forgalmazásában, és hozzájárult ahhoz, hogy a francia De Dion-Bouton cég a világ legnagyobb gépjárműgyártójává váljon 1900 körül. Különösen a nagy sebességű De Dion Bouton motor új mércét állított fel a beépített motorok számára , és az összes motorkerékpár-motor előfutáraként tartják számon. 

 De Dion, Bouton & Trépardoux 

Albert de Dion gróf (1856-1946), Georges Bouton technikus (1847-1938) és sógora, Charles-Armand Trépardoux vasúti mérnök (1853-1920) alapították meg a tervezőirodát a hozzá tartozó műhellyel Trépardoux et. Cie, ingénieurs- konstruktorok . Az első projekt egy kompakt és gyorsan felfűthető gőzkazán kifejlesztése volt. Ezt 1883-tól követte a gőzautók sorozata , mint például a De Dion-Bouton La Marquise (1884), vagy egy 1887-ből származó tricikli, amely állítólag már elérte a 65 km/órás sebességet. 

Modelltörténet 

Fejlesztés 

De Dion és Bouton a benzinmotorok fejlesztése mellett döntött, miután az 1889-es párizsi világkiállításon meglátták Gottlieb Daimler benzinmotorjait.1890 és 1893 között a gróf de Dion Delalande mérnököt alkalmazta egy belső égésű motor tervezésére és elkészítésére. Delalande a cégen kívül dolgozott egy de Dion által finanszírozott műhelyben. A motort 1890-ben szabadalmaztá ; Úgy tűnik, Georges Bouton már a korai szakaszban tisztában volt a motoron végzett munkával. A gőzgépek továbbfejlesztését folytatni kívánó Trépardoux 1893-ban szállt ki vitában a cégtől, miután korábban elvégezte az alapmunkát egy hátsó tengelyen, amelyet a cég a munkaszerződésének megfelelően szabadalmaztatott és ismert. mivel a De Dion tengely évtizedekig elterjedt volt. 

Motoros tricikli 

Louis Baudry de Saunier (1865–1938) újságíró és író már 1895 májusában beszámolt a De Dion-Bouton Tricycle- ról a L'Illustration című folyóiratban. A járművet egy Tunbridge Wells-i kiállításon mutatták be 1895. október 15-én . A kereteket a Clément és a Decauville cégtől vásároltuk . 

Az első triciklik ezzel a motorral 1895-ben kerültek forgalomba. Az ilyen teljesítményű motor azonban dombokon hasznosabb volt segédeszközként. Több szerző 1896-ot nevezi meg a bevezetés éveként. 

A 90-92 cm nyomtávú triciklire esett a választás, mert De Dion és Bouton számára „egy kerékpár túl instabilnak tűnt ehhez a célra”. A hajtás a motortól közvetlenül a hátsó tengelyig egy pár fogaskeréken keresztül történt. Egy differenciál kompenzálja a különböző görbe sugarakat.

A hátsó tengelyen kapott helyet a motor és az eltérő ívsugár kompenzálásához szükséges differenciálmű. A motor álló helyzetben volt, és úgy volt felszerelve, hogy a főtengely merőleges legyen a haladási irányra. Annak érdekében, hogy a súlypont pontosan az autó középsíkjában maradjon, a motort kissé balra, a differenciálművet pedig jobbra mozgatták. A nagyon kompakt hajtáslánc egy kis fogaskerékből állt, amelyet közvetlenül a főtengelyre szereltek, és egy nagyobb fogaskerékből a hátsó tengelyre; Ez pedig a differenciálmű és az aszimmetrikus féltengelyeken keresztül továbbította ezt a kerekekre. A két fokozat méretével lehetett kísérletezni. Legtöbbjük gyárilag kapott egy kicsi, 11-15 fogas motoroldalt és egy nagyon nagyot, 102-106 foggal a tengelyen. Az elterjedt kombinációk 15 × 102 és 13 × 104 és 11 × 106 voltak a hegyvidéki területeken. Az elérhető sebességek az első csökkentésnél 35 km/h, a másodiknál ​​30 km/h, a hegyi csökkentésnél pedig 25 km/h volt. A tartály űrtartalma 3 liter volt 70 km-es hatótávra. Az 1890-es évek végén ezek a motoros triciklik a leggyorsabb motoros közlekedési eszközöknek számítottak. 

A viszonylag magas vételár 1000-1500 aranymárka volt. 

Az első években a járműveket sebességváltó és sebességváltó nélkül szállították. A kiegészítők boltja később valami ilyesmit kínált. 1900 körül közvetlenül a gyártótól is elérhető volt, legalábbis a kiválasztott modelleknél és az értékesítési piactól függően.

Méretek 

1896-ban és 1897-ben 105 cm-es tengelytávot és 92 cm-es nyomtávot regisztráltak. 1898-ban az értékek 102 cm-re és 90 cm-re estek vissza. 1899-re 104 cm-es, a következő évre pedig 103 cm-es tengelytávot írnak elő. 1901-ben a tengelytáv változatlan maradt, de a nyomtáv 91 cm-re bővült. 

Forrás: wikipédia